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      鈑金加工工序中，常見的一個問題是：鈑金加工中有哪些工序？這也是大家比較關(guān)心的，不過，在前面小編已經(jīng)解決了這個問題，所以下面我們就換個話題，來講解一下其檢驗這一方面的一些內(nèi)容，希望能夠讓打擊了解鈑金及鈑金加工的更多方面，更多內(nèi)容，從而可以豐富自己的知識面，讓自己的視野更加開闊。

鈑金加工件如何來進行檢驗？下面小編就來具體指導(dǎo)一下。

鈑金加工件的外觀上，其表面應(yīng)是平整的，而且沒有任何毛刺、凸起及裂痕等。

對于壓鉚件來講，則是：

     壓鉚螺母、壓鉚螺釘、漲鉚螺母以及拉鉚螺母等，昂壓上零部件后，螺紋不能有變形。在壓鉚后，壓鉚區(qū)應(yīng)沒有變形，其拉包高度、壁厚應(yīng)是均勻一致的，而且頂部應(yīng)沒有任何毛刺。

在焊接方面，則是要求：

(1)焊縫應(yīng)是牢固、均勻的，不能有虛焊、裂紋、焊穿、豁口以及咬邊等缺陷。

(2)焊縫的長度和高度，不能超過允許的規(guī)定要求。

(3)焊點長度為8—12毫米，兩個焊點之間的距離應(yīng)為200±20毫米。

(4)在圖紙上，如果對焊點有特殊要求的話，那么應(yīng)按照圖紙上的來執(zhí)行。

(5)焊接好以后，零件外表面應(yīng)沒有夾渣、氣孔、焊瘤、凹凸等缺陷。一些重要的零部件還要進行焊后去應(yīng)力，以防其出現(xiàn)變形。

     鈑金至今為止尚未有一個比較完整的定義根據(jù)國外某專業(yè)期刊上的一則定義可以將其定義為:鈑金是針對金屬薄板（通常在6mm以下）一種綜合冷加工工藝，包括剪、沖/切/復(fù)合、折、焊接、鉚接、拼接、成型（如汽車車身）等。其顯著的特征就是同一零件厚度一致。金屬板材加工就叫鈑金加工。具體譬如利用板材制作煙囪、鐵桶、油箱油壺、通風管道、彎頭大小頭、天園地方、漏斗形等，主要工序是剪切、折彎扣邊、彎曲成型、焊接、鉚接等，需要一定幾何知識。鈑金件就是薄板五金件，也就是可以通過沖壓、彎曲、拉伸等手段來加工的零件，一個大體的定義就是-在加工過程中厚度不變的零件。 相對應(yīng)的是鑄造件、鍛壓件、機械加工零件等，比如說汽車的外面的鐵殼就是鈑金件，不銹鋼做的一些櫥具也是鈑金件。1.是汽車維修的一種加工方法，又叫冷做。說直接點，如果車身外觀損壞變形，就需要鈑金這個工序來恢復(fù)原貌?；旧嫌玫墓ぞ呔褪清N子。形狀不同的錘子，在鈑件后面墊鐵塊，反復(fù)的敲打，使之成型。必要的時候還要用到外觀修復(fù)器。這個東西其實屬于焊。把鐵環(huán)焊在車身上，用鉤子往外拉。用于修復(fù)凹陷的部位。大面積平整的車身一般很難回得了位，所以有時還用到收火。就是局部加熱后冷卻，使鐵皮收縮。終目的還是使受損的車身恢復(fù)原貌。2.鈑金：鈑，即板，薄板之意，就是對薄的金屬板材進行系列加工之意，包含折、剪、沖、焊、鉚、拼接等工藝3.這是一個設(shè)計模塊，主要是針對用鐵皮類材料做的東西．他跟實體不一樣，實體的厚度有變化，但是鈑金做的基本上都是相同的厚度，生活中有許多用鈑金做出來的產(chǎn)品.

鈑金加工知識擴展:表面熱處理工藝相關(guān)資訊

      表面熱處理廣泛用于既要求表層具有高的耐磨性、抗疲勞強度和較大的沖擊載荷，又要求整體具有良好的塑性和韌性的零件，如曲軸、凸輪軸、傳動齒輪等。其只對工件表面進行強化，它不改變零件心部的組織和性能 。

　　常用的表面熱處理工藝有感應(yīng)加熱熱處理和火焰淬火，此外還有激光熱處理、電子束熱處理、電解加熱淬火、和接觸電阻加熱淬火等。

      激光熱處理 　激光在熱處理中的應(yīng)用研究始于70年代初，隨后即由試驗室研究階段進入生產(chǎn)應(yīng)用階段。當經(jīng)過聚焦的高能量密度 (106瓦/厘米2)的激光照射金屬表面時，金屬表面在百分之幾秒甚至千分之幾秒內(nèi)升高到淬火溫度。由于照射點升溫特別快，熱量來不及傳到周圍的金屬，因此在停止激光照射時，照射點周圍的金屬便起淬冷介質(zhì)的作用而大量吸熱，使照射點迅速冷卻，得到極細的組織，具有很高的力學性能。如加熱溫度高至使金屬表面熔化，則冷卻后可以獲得一層光滑的表面，這種操作稱為上光。激光加熱也可用于局部合金化處理，即對工件易磨損或需要耐熱的部位先鍍一層耐磨或耐熱金屬，或者涂覆一層含耐磨或耐熱金屬的涂料，然后用激光照射使其迅速熔化，形成耐磨或耐熱合金層。在需要耐熱的部位先鍍上一層鉻，然后用激光使之迅速熔化，形成硬的抗回火的含鉻耐熱表層，可以大大提高工件的使用壽命和耐熱性。